日本供应链状况| 金融时报

作为全球最大的汽车制造商和日本最强大的公司，丰田首席执行官佐藤浩二上周罕见地承认，其支持其卡车子公司日野汽车的能力存在“限制”。 在东京的同一舞台上，戴姆勒卡车公司负责人马丁·道姆发出了同样严厉的警告，称两家集团在日本的卡车部门合并对于在碳中和竞赛中生存至关重要。 Daum 表示：“我们必须在未来 10 年内将过去 120 年取得成功的系统改为全新的系统。”他指出，这一努力需要新的发电和配电基础设施。“我们必须这样做才能拯救地球。“这件事太大了，你一个人无法完成。” 该国拥挤的汽车行业早就应该进行整合了。但丰田决定剥离其屡屡排放和燃油效率丑闻的商用卡车部门，是在该公司面临股东要求改善其治理结构和气候政策的压力之际做出的。 美国最大的两个公共养老金系统——加州公共雇员退休系统和纽约市审计长办公室，在代理顾问格拉斯·刘易斯批评丰田章男之后，在即将举行的年度会议上投票反对丰田章男连任。


主持一个不够独立的董事会。美国养老金计划还与机构股东服务机构和英格兰教会养老金委员会一起支持一项股东提案，要求更多地披露该公司的气候游说工作。 丰田表示，将积极与股东接触，考虑最合适的董事会结构。 投资 阿根廷电话号码列表 者多次批评该汽车制造商在推出电动汽车方面不够积极，并且对其混合动力技术表现出过度保护。这些批评并不新鲜，但问题的核心是气候变化的挑战，这远远超出了丰田所面临的情况。 公司面临的最大风险之一是，如果全球投资者认为严重依赖煤炭、天然气和石油的日本正在采取不合时宜的环境政策，那么他们将面临竞争劣势，尽管他们的初衷是好的。与世界其他地区。 中国在不牺牲经济增长的情况下推动亚洲能源转型和气候战略，称该地区发展中国家的情况与美国和欧洲的发达经济体相比是“独特的。







他推动将氨作为减少排放的工具，最近也遭到其他七国集团成员的强烈反对，因为这可能会延长现有化石燃料基础设施的寿命。 受到推崇的 在企业界，松下、日立等公司一直在倡导一种新的环境指标，称为“避免排放”或范围该指标将量化企业通过提供产品和节能服务为减少整个社会碳排放所做的贡献。就松下而言，该公司辩称，其对减少排放的贡献应该通过销售用于特斯拉电动汽车的汽车电池来得到认可，即使电池的生产属于碳密集型。 尽管这一概念赢得了伦敦施罗德等资产管理公司的支持，但批评人士警告称，制定新的气候措施将分散企业在自身运营和供应链中实际减少碳足迹的注意力。 九州大学可持续金融副教授 Kim Schumacher 表示，日本推动氨和避免排放的根本原因是需要使日本产品更具竞争力，即使它们的生产足迹更小。